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 　　前一陣子，芬蘭的赫爾辛基機場腦洞大開，請了一位中國男演員在候機樓里住一個月，想要全方位展示機場的現(xiàn)代化設施、人性化的服務和設計、便捷的通關流程等，這件事看似有悖于我們的慣性思維，因為在印象里，機場偏僻又無趣、忙碌又喧鬧，沒什么人情味，別說是一個月，就連一天，恐怕也沒有多少人愿意在機場過夜。

　　即便不過夜，在機場走流程也是一件讓人焦慮又不耐煩的事情。如果你是商務人士，或者是每年坐50次飛機以上的“空中飛人”，你會發(fā)現(xiàn)，和過去相比，中國機場的硬件條件已經(jīng)明顯改善，交通接駁也更方便，無所不能的手機讓“說走就走的旅行”不再困難，可是登機的過程卻依舊坎坷。

　　柜臺值機或者是在機器上打印登機牌，托運行李，然后排隊經(jīng)過安檢、海關，取行李，你還要一次又一次拿出登機牌和身份證來證明“我是我”。在人們都可以刷微信坐地鐵，按指紋買單，刷臉就解鎖手機的今天，機場似乎沒有跟上節(jié)奏。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的《2017年年度全球旅客滿意度調(diào)查》，數(shù)字化、自動化、信息及時性、生物特征(包括虹膜、指紋等)、空中Wi-Fi成為關鍵詞，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越來越多的旅客希望自己能夠掌控流程。

　　數(shù)據(jù)顯示，68%的受訪者更喜歡自己為自己的行李打電子標簽，而49%的受訪者希望自助托運行李，而且他們希望這部分的時間不要超過3分鐘。特別值得一提的是，64%的旅客喜歡采用生物特征識別技術作為旅行通行證。另外，74%的受訪旅客表示，他們能接受在海關處排隊的最長時間是10分鐘，這無疑給機場運營方提出了巨大的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2016年，全國有4.9億人次乘飛機出行，今年上半年這個數(shù)字已經(jīng)超過2.63億人次，而且?guī)缀踹€在不斷刷新。與此同時，中國的大機場也變的愈加擁擠，全世界最忙碌的50座機場里中國就有9個，如何通過新技術提高效率，同時也減少旅客因為等待而產(chǎn)生的焦慮成為擺在機場和眾多科技公司面前的問題。

　　BAT們都已入場

　　在10月份柏林舉行的一個行業(yè)峰會上，華為推出了一款在機場里使用的手推車Chigoo cTrolley。根據(jù)Airport Technology的報道，這款產(chǎn)品配有一個13.3寸的高清顯示屏，提供多種語言服務，只要掃描登機牌就可以使用，它會幫你尋找到前往登機門的最短路線，顯示航班的最新動態(tài)，并且推送一些機場里商店的最新促銷信息，還可以為手機充電。這款產(chǎn)品將會在重慶機場、深圳機場，還有上海機場率先使用。

　　“旅客服務的痛點主要集中在值機、安檢、海關等多次排隊時間較長;航站區(qū)Wi-Fi信號不穩(wěn)定;沒有個性化母語服務;缺乏室內(nèi)導航服務;與空港連接的公共出行信息不全等。”華為企業(yè)BG西歐交通行業(yè)系統(tǒng)部部長陳青郵件回復界面新聞記者時表示。

　　事實上，在華為之前，阿里巴巴和騰訊在2015年就曾高調(diào)地宣布和上海機場(集團)有限公司(管理虹橋和浦東機場)合作，要打造“智慧機場”，從當時的報道來看，兩者的合作主要是在線上，通過多種平臺向乘客提供包括航班動態(tài)、貴賓廳、候機樓商鋪以及機場附近商圈的一些信息，并且讓旅客完成預約和支付等。

　　今年4月，杭州蕭山國際機場與阿里巴巴集團、螞蟻金服簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造“智慧機場”、“無現(xiàn)金機場”，將阿里的互聯(lián)網(wǎng)科技應用到蕭山國際機場，在航班信息獲取、安檢流程、機場購物等服務上，給旅客更好的體驗。比如支付寶、飛豬等平臺，將在訂票、值機、智慧停車、航班實時信息等方面提供一站式服務。

　　人工智能也在悄然入場。

　　今年8月份，百度和首都機場達成合作，雙方將在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、位置服務(LBS)、無人車等領域展開更為廣泛、深入的合作，但是目前仍然沒有對旅客開放，只是在機場員工內(nèi)部進行測試。2016年首都機場年旅客吞吐量達9439.3萬人次，排名世界第二，僅次于美國的亞特蘭大機場。

　　今年6月份，百度和南航合作，將人工智能落地河南南陽機場，目前沒有大范圍鋪開。技術應用主要是體現(xiàn)在兩方面：一是安檢環(huán)節(jié)，將旅客圖像采集數(shù)據(jù)與身份信息進行比對，核實乘客身份，二是在登機環(huán)節(jié)，旅客可直接通過人臉閘機與庫中所收錄的信息比對驗證，刷臉登機。36氪記者在南陽機場體驗過后，發(fā)現(xiàn)乘客在安檢時依然需要用登機牌和身份證，只有在登機時才能刷臉通過，并不能真正實現(xiàn)“一臉刷到底”的體驗。

　　另外，中國平安旗下的平安科技也和深圳機場合作，將人臉識別技術引入了機場，但只是在安檢環(huán)節(jié)運用，離我們想象中的刷臉過安檢還有很長距離。

　　“人臉識別已在一些機場試點，但效果還有待改善，特別是國際機場多人種識別，對硬件廠商和算法提供方都是很大的挑戰(zhàn)?？梢灶A測的是與AI能力的結合，能夠將錯誤識別減少到最小，但這塊目前還沒有廠商涉及。”陳青表示。

　　縱觀全球，大部分機場的外觀和功能往往大同小異的原因之一就是，它們設計的首要目的就是容納各種航空基礎設施，包括安檢、旅客票務、行李、地面運輸、登機口、跑道等等。安全是所有機場最關注的問題，尤其是9.11恐襲事件發(fā)生之后，全球機場的安檢設施都進行了升級，過程也變的更加冗長，這也是旅客吐槽最多的地方。

　　美國俄亥俄州立大學航空研究中心主任Seth Young之前在接受彭博社采訪時表示，有一天，機場將會掌握機場所有人的所有信息，從進入機場到登機不需要進行多次檢查。“我們知道，99%的旅客都是沒有問題的，所以，我們?yōu)槭裁匆趯λ麄兯腥诉M行檢查上面浪費時間呢?”

　　當前，如果不考慮航班延誤的話，坐飛機的旅客最關心的還是便捷性。開銳咨詢的高級分析師林斌告訴記者，IATA主導的Fast Travel(快速通行)項目包括了自助值機，自助行李托運、自助證件查驗、自助簽轉、自助登機和自助行李查詢6個部分，

　　“我們曾經(jīng)為一些機場做過測算，在所有環(huán)節(jié)全部自助化的情況下，最多可以節(jié)省旅客60%的非自愿停留時間(指走流程、排隊、以及走到登機口的時間)。在當前，我認為實現(xiàn)這六個環(huán)節(jié)的全部自助化是一個“智慧化及格水平”的要求，這是沒有任何技術上的問題的，在國際上已經(jīng)有許多機場實現(xiàn)。”林斌說。

　　“機器人的成熟度，依托AI和視頻識別技術，在某些特定場景，如智能值機，室內(nèi)導航，殘障人士助行等方面將有廣大應用前景。”陳青說。

　　別人家的機場

　　每年，全球著名航空評級機構Skytrax都會評出一個名為“全球最佳機場”的獎項。

　　Skytrax市場部負責人Peter Miller曾在接受界面新聞采訪時表示，他們會根據(jù)幾百個要素(超過600個)進行考察，包括機場運行的效率、比如安檢、人流的引導，以及一些服務設施，比如購物、餐飲，還有一線員工的素質、服務態(tài)度還有語言技能等等。

　　“考核的主要標準基本上沒有發(fā)生什么變化，但是過去5年，我們在評價體系中增加了許多和新技術有關的要素，比如數(shù)字指示牌以及生物特征等。世界上許多先進的機場都在引進新技術，提高安全和效率，更多的變化將會在2018和2019年來到。”Skytrax機場部門負責人在郵件中表示。

　　新加坡的樟宜機場(Changi Airport)經(jīng)常被Skytrax評為“全球最佳機場”第一名。去過新加坡的人對于機場里郁郁蔥蔥的植物和花園，以及各種人性化的娛樂設或許還有印象。今年11月初開放的T4又刷新了人們對于一座好機場的理解，尤其是高科技元素讓人眼前一亮。

　　4號航站樓采用包括使用面部識別科技的自助“暢快通行”(也名為FAST)流程。人臉識別技術被運用行李托運、通關以及登機過程中，用以驗證乘客的身份。這一自動化流程將取代安保人員對乘客的人工身份驗證。旅客可以自行掌控值機的時間，省去了以往需要等待值機柜臺開放的時間。”樟宜機場集團發(fā)言人黃瑞龍接受界面新聞記者采訪時表示。

　　在人臉技術方面，樟宜機場選擇的技術合作方是法國一家名為Morpho的科技公司。另外，4號航站樓還在試用掃地機器人，集中式安檢區(qū)采用新的CT技術，旅客無需取出包中的電腦和平板，就能完成安檢。而借助自動傳動系統(tǒng)，掃描機可以在掃描帶起始位置同時為兩名旅客提供托盤以放置行李。每完成一次掃描后，托盤會自動回到掃描帶起始位置，從而提高效率，減少旅客等待時間。

　　也就是說，從理論上，一名旅客從樟宜機場T4值機到登機都不再需要任何人的協(xié)助。對于像新加坡這種勞動力短缺，人力成本高昂的地區(qū)來說，新技術雖然成本不低，但從長遠來看是未雨綢繆。黃瑞龍說待運營穩(wěn)定后，新技術的引進可以節(jié)省約20%的人力。

　　樟宜機場目前還在測試出租車的分析系統(tǒng)，即利用感應器獲取出租車候車點的候車人數(shù)和等候時間，為乘客提供選擇建議，同時也通知出租車公司或者是司機，讓他們決定要不要來機場載客。

　　毫無疑問，樟宜機場想要通過引入各種新技術，來提升旅客體驗來進而維持新加坡的亞洲航空樞紐地位，這也關系到新加坡航空(Singapore Airlines)的利益以及新加坡的旅游收入。按照國際客流量計算，樟宜機場是全世界第6繁忙的機場，去年的旅客吞吐量接近6000萬，其中90%以上都是國際中轉客源，但是過去幾年面臨來自中東地區(qū)的挑戰(zhàn)，包括迪拜、多哈、阿布扎比等地。

　　迪拜是阿聯(lián)酋航空的總部所在地，迪拜機場CEO Paul Griffiths日前在接受CNBC的采訪時表示，機場安檢將會成為過去，旅客將不再需要出示任何文件證明身份，這一切可能會在未來10-20年內(nèi)實現(xiàn)。Griffiths說：“很多我們討厭的程序，例如安檢和入境檢查都會消失。隨著技術的發(fā)展，這些程序在后臺就能完成。”

　　芬蘭的赫爾辛基機場曾經(jīng)被評為“北歐最佳機場”，雖然旅客的吞吐量不足2000萬，但是大約有1/3的是中轉客流。在被問到如何定義“智慧機場”時，芬蘭機場集團營銷與傳播高級副總裁Katja Siberg用了三個詞解釋：順暢(smooth)、容易(easy)以及可持續(xù)(sustainable)。

　　“我們已經(jīng)測試了包括人臉識別在內(nèi)的科技。”Katja表示。

　　根據(jù)提供商國際航空電訊集團(SITA)發(fā)布的《2017航空運輸業(yè)IT趨勢調(diào)查》，今年全球航空公司和機場在IT領域的支出將會超過320億美元。調(diào)查顯示，新興技術方面，計劃使用生物標識進行身份管理的機場比例遠遠高于去年，目前關注這一功能的機場比例也早已超過50%。另外，更多機場計劃研究人工智能如何能歐在運營中實現(xiàn)新功能，比如預測航班中斷。