景區(qū)提升與開發(fā)新高潮即將到來

2012-10-19 綠維創(chuàng)景 標簽：景區(qū)提升

景區(qū)爆棚關(guān)鍵詞一：堵

二、2012黃金周“爆棚”關(guān)鍵詞之解讀與破解

景區(qū)爆棚關(guān)鍵詞一：堵

我國橋車保有量在2009年就已經(jīng)達到3000萬量，其中私人擁有近2500萬量。從公安部交管局獲悉2012年上半年全國機動車和駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L趨勢，截至6月底，私人汽車保有量達8613萬輛，占全部汽車保有量的75.62％，比2011年底上升1.21個百分點。有車家庭，我們稱之為“車族”，汽車保有量的大幅度增長和自駕行為大規(guī)模的提高，使得中國邁入“車族時代”。

近年來，隨著我國有車族和有駕照人員的迅速增多，自駕游發(fā)展火爆。此次黃金周首次施行對7人以下車型高速免費的政策，更是促使車族假日外出數(shù)量激增，并對未來的旅游市場產(chǎn)生極為重要的影響。以山東為例，省內(nèi)各大景區(qū)游客爆滿，來自北京、天津、河北等周邊省市和省內(nèi)的自駕游游客比重激增，僅蓬萊、萊州、棲霞3市，日接待自駕車均超過4300輛，自駕車營地房間出租率達100%。由此引發(fā)高速路擁堵、景區(qū)停車難、住宿難等眾多問題。游客旅游體驗嚴重縮水，幸福感直線下降。高速免費由此受到質(zhì)疑，這項政策錯了嗎？

破解關(guān)鍵詞：“治本”方可痊愈

隨著黃金周的介紹，高速免費政策的初次熒屏亮相“蹣跚”謝幕。由于首次施行，且經(jīng)驗不足，這一利民政策實際上并沒有真正給百姓提供實惠，人們減少金錢成本的同時，卻要花費更多的時間成本。由此，我們說黃金周免費高速并不是一個配置優(yōu)化的選擇，從公共政策上講是利弊參半的。綠維認為應(yīng)該更多的從降低交通出游成本、鼓勵錯峰出行、調(diào)整高速公里收費制度等根本角度考慮，而不只是為了鼓勵大家在固定時間段大規(guī)模出游，出發(fā)點暴露出的功利性太強。

八方言論

國務(wù)院參事湯敏：涉及到公共資源稀缺的問題，應(yīng)發(fā)揮價格杠桿的作用，發(fā)揮市場的作用。在用公共資源保證每人平均基本需求量的前提下，誰“多”受益，誰“多”付費。重大節(jié)假日高速公路免費將會導致高速公路年收入減少3%至6%，如果可以將減少的這部分收入平攤，直接降低高速公路收費比重大節(jié)假日免費更有意義，同時也更兼顧公平，更能引導自駕車合理出行。

澳門理工大學金融管理學博士羅瑞：節(jié)假日出現(xiàn)擁堵，如同城市平常的早高峰與晚高峰一樣，是相對有限的通行時間和可支配空間，與不斷增加的通行流量之間不匹配產(chǎn)生的矛盾，具有客觀性和長期性。以此質(zhì)疑一項善政導致了更加嚴重的交通擁堵，不僅不應(yīng)該，而且站不住腳。初試高速免費，許多問題是管理不到位、方法不對頭所致。比如前幾天的大擁堵，很大程度上是發(fā)卡引起的，這個環(huán)節(jié)一取消，就取得了立竿見影的效果。再比如，上海高速收費站實行8日凌晨零時至2時只收5元過路費，效果也非常好。相信只要認真汲取教訓，大力推廣經(jīng)驗，高速免費定能好事辦好，一路走好。