繼共享單車(chē)ofo 完成數(shù)千萬(wàn)美元融資后，單車(chē)出行項(xiàng)目“小鳴單車(chē)”完成數(shù)千萬(wàn)人民幣的天使輪融資。領(lǐng)投方為聯(lián)創(chuàng)永宣的馮濤，多位上市公司背景股東跟投。原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人金超慧任單車(chē)項(xiàng)目CEO，宅米作為項(xiàng)目校園戰(zhàn)略資源方提供支持。

“小鳴單車(chē)”主要采取成本適中、規(guī)模化投放的產(chǎn)品策略。把造車(chē)成本控制在500元左右，并通過(guò)對(duì)普通的單車(chē)進(jìn)行實(shí)心胎和智能鎖等改造，再進(jìn)行規(guī)模化投放。其中車(chē)鎖的配置，會(huì)簡(jiǎn)化成相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，只保留車(chē)鎖信息可傳遞的功能，以避免復(fù)雜車(chē)鎖的故障率。而諸如鏈條等環(huán)節(jié)，依然沿用普通自行車(chē)的配置。

在運(yùn)營(yíng)模式上，小鳴單車(chē)采用半開(kāi)放平臺(tái)和城市聯(lián)運(yùn)的策略，與城市當(dāng)?shù)睾献鞣竭M(jìn)行聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，以解決更多二三線城市的市場(chǎng)開(kāi)拓和落地問(wèn)題。創(chuàng)始人金超慧向36氪的表示，北上廣深等一線城市的單車(chē)投放政府和市民相對(duì)接受，但到二三線城市，則需要當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)進(jìn)行支撐。聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的方式可以減小推廣壓力，獲得規(guī)?；Ч?/p>

推廣是小鳴單車(chē)的一個(gè)潛在優(yōu)勢(shì)，而單車(chē)的簡(jiǎn)單化配置，則降低了車(chē)的生產(chǎn)成本和供應(yīng)鏈壓力。和摩拜等需要專(zhuān)門(mén)的工廠和生產(chǎn)線定制生產(chǎn)相比，小鳴單車(chē)則可通過(guò)一般的工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)。這種方式的弊端是，車(chē)的折損周期會(huì)變短，但這種打法的好處在于，可以通過(guò)低成本的車(chē)輛快速占領(lǐng)市場(chǎng)，并快速進(jìn)行單車(chē)的迭代。

因此在投放策略上，雖然有宅米全國(guó)2000家高校的業(yè)務(wù)覆蓋支持，但“小鳴單車(chē)”并未選擇先從校園開(kāi)始投放。核心CBD等高人群密度區(qū)域是投放的重點(diǎn)。創(chuàng)始人金超慧向36氪的解釋?zhuān)捎谛@用戶的付費(fèi)能力較低，而寒暑兩個(gè)假期對(duì)校園單車(chē)的維護(hù)成本較大。因此，小鳴單車(chē)暫時(shí)并不打算先進(jìn)入校園市場(chǎng)，市區(qū)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)才是重要點(diǎn)。

金超慧認(rèn)為，最大化提高單車(chē)投放數(shù)量，并充分降低車(chē)輛成本是單車(chē)共享租賃行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。按照行業(yè)內(nèi)認(rèn)知的100：1的種單車(chē)保有量比例，需要投入數(shù)量龐大的單車(chē)才能滿足主要用戶的出行需求。而由于覆蓋密度越大，越便于用戶找到車(chē)，用戶則傾向于選擇這一單車(chē)。

按照車(chē)輛成本500，一天3人次的使用頻次，“小鳴單車(chē)”單個(gè)車(chē)輛的成本回收周期也在半年內(nèi)。根據(jù)公司的說(shuō)法，未來(lái)計(jì)劃通過(guò)幾輪迭代，加快單車(chē)產(chǎn)品的迭代和流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)數(shù)量的高密度覆蓋。按照公司的計(jì)劃，小鳴單車(chē)App 和單車(chē)的投放將在10月份從上海開(kāi)始，在年底將完成上海市場(chǎng)10萬(wàn)輛的投放覆蓋，而其他單車(chē)租領(lǐng)品牌目前的投放量并不算高，整個(gè)市場(chǎng)還處在相對(duì)早的情況。

目前公司團(tuán)隊(duì)規(guī)模在十幾人左右，“小鳴單車(chē)”CEO金超慧畢業(yè)于上海交通大學(xué)，是宅米的聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO。核心團(tuán)隊(duì)由來(lái)自滴滴出行、UBER的資深成員，智能硬件團(tuán)隊(duì)由有30多年自行車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)第一代自行車(chē)工程師組成。

單車(chē)共享租賃成為時(shí)下火熱的行業(yè)，資本市場(chǎng)給予了超高的關(guān)注度。但由于造車(chē)成本和運(yùn)營(yíng)模式的問(wèn)題，mobike 和 ofo 跑馬圈地速度并不算快。對(duì)于單車(chē)設(shè)計(jì)制造和運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，門(mén)檻并不算太高，因此，后續(xù)的入局者預(yù)計(jì)也將不在少數(shù)。單車(chē)共享租賃未來(lái)是否會(huì)形成當(dāng)年團(tuán)購(gòu)“百團(tuán)”大戰(zhàn)的局面，還有待觀察。

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